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Exclusif Transport aérien: Le dossier noir
Quatrième partie
Sud Airlines, disparue grâce à un magicien sénégalais -- Air littoral ou les affairistes de haut vol


Un livre de François Nénin et Henri Marnet-Cornus

Jeudi 16 mars 2006


Troisième partie

Cinquième partie







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Amnistia.net publie, avec l'aimable autorisation des Editions Privé, des amples extraits du livre "Transport aérien: Le dossier noir". Une enquête rigoureuse et... explosive!
A partir d'aujourd'hui, lundi 13 mars 2006, et jusqu'au lundi 20 mars 2006, nous publions, en cinq épisodes, l'intégralité du chapitre
"Les compagnies aériennes: Terrain de jeux pour affairistes":
-- Aerolyon-L Air: comment s'offrir une compagnie quand on n'a pas le sou
-- AOM-Air Lib: histoire d'un crash économique
-- Passerelle de descente et renvoi d'ascenseur
-- Les promesses de Jean-Charles, le repreneur "tombé du ciel"
-- Sud Airlines, disparue grâce à un magicien sénégalais
-- Air Littoral ou les affairistes de haut vol
-- Air Horizons, coulée en dix mois
© Editions Privé, 2006
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Sud Airlines, disparue grâce à un magicien sénégalais

Sud Airlines, compagnie française, représente une caricature de compagnie aérienne. Philippe Marnet-Cornus en était l'adjoint au directeur technique. Il a pu assister aux tours de passe-passe d'un véritable marabout de l'aviation commerciale, Jacques Zghinou, qui a également exercé dans des sociétés africaines.

Ce spécialiste qui crée des compagnies aériennes à vocation éphémère a sévi dans le sud de la France entre juillet 2003 et avril 2004 dans une compagnie aérienne nommée Sud Airlines, dont il détenait 99 % des parts. La compagnie devait effectuer à l'aide d'un DC10 des vols au départ de Paris et la Belgique vers le Sénégal.

Pressions et menaces sur des pilotes, maintenance négligée par certaines compagnies, contrôles quasi inexistants ou inefficaces, détournement de fonds, affairistes en action dans le secteur de l'aviation: les auteurs ont enquêté pour mettre au jour cette réalité du transport aérien et pointer du doigt la chaîne des responsabilités. Grâce aux contacts qu'ils ont pu nouer à l'intérieur même des compagnies, ils révèlent, documents confidentiels et témoignages inédits à l'appui, des faits de mise en danger de la vie d'autrui. Parfois sans le savoir, les passagers échappent de justesse à l'accident. Et lorsque malheureusement il se produit, la quête de vérité de leurs familles se heurte à de puissantes réalités économiques.

Transport aérien: Le dossier noir. Un livre de François Nénin et Henri Marnet-Cornus: une enquête sans concessions! ©Editions Privé 2006.


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Une enquête sans concessions!

« Aucun vol n'a jamais eu lieu faute de financement. Le capital de la société de deux millions d'euros n'était en fait qu'un tour de passe-passe, avec une société malienne. Cet argent n'existait pas en fait. De plus, aucun des salariés (une vingtaine) n'a perçu de salaires pendant cette période », raconte le jeune adjoint au directeur technique. Par ailleurs, il révèle que de nombreux chèques ont été émis sans provision, ce qui a valu à Sud Airlines d'être interdit bancaire en France. Les dettes de la compagnie en avril 2004 sont estimées à plus de cinq cent mille euros. « La seule activité de monsieur Zghinou a été de récupérer des aides [du Sénégal] et des avances sur contrat [notamment d'Avione et la disparition de ce TO n'est pas étrangère à monsieur Zghinou] et ensuite de les faire disparaître... », conclut Philippe. Aujourd'hui, Sud Airlines est en liquidation judiciaire, tous les salariés sont en procédure prud'homale et de nombreuses plaintes ont été déposées contre monsieur Zghinou, notamment pour abus de biens sociaux et escroquerie...

 

Air Littoral ou les affairistes de haut vol

Au cours de cette enquête, nous avons aussi pu constater les croisements et les rapprochements - parfois fatals - entre les secteurs politique et aérien. Air Littoral en est l'illustration parfaite.

Février 2004 : mise en liquidation judiciaire de la compagnie régionale Air Littoral. L'UDF Marc Dufour, dirigeant historique, briguant la présidence du conseil régional du Languedoc-Roussillon, se trouve en fâcheuse posture, obligé de rendre des comptes sur sa gestion. Les salariés d'Air Littoral ont formé un cortège pour rejoindre la permanence de leur ancien patron, à quelques centaines de mètres du tribunal de commerce de Montpellier. Là, ils ont conspué celui qu'ils accusent d'avoir coulé la compagnie, en scandant, notamment : « Dufour en prison ! » Le lendemain, le secrétaire d'État aux Transports, Dominique Bussereau, exprimait ses doutes : « Je voudrais être sûr que la compagnie a toujours été bien gérée, que les choses se sont faites dans la parfaite légalité, déclarait-il. Peut-être, un jour, la justice aura-t-elle à se pencher sur la gestion de cette entreprise, comme elle est en train de le faire sur celle d'Air Lib. » Le syndicat CFDT de l'aérien a demandé, le 9 février, devant le Conseil supérieur de l'aviation marchande réuni pour l'examen d'un énième dossier de reprise d'Air Littoral, la formation d'une commission d'enquête parlementaire. Marc Dufour s'est déclaré « à la disposition » d'une éventuelle commission d'enquête et prêt à « lui fournir tous les éléments nécessaires à l'élaboration de son rapport, comme [il] le propose depuis de nombreux mois à ceux qui mettent en cause [sa] gestion ».

Troublante coïncidence, les compagnies AOM, Air Lib et Air Littoral sont toutes passées par le giron de l'ancien Sairgroup, lorsque la holding helvétique, qui chapeautait Swissair et la compagnie belge Sabena, entendait constituer un « second pôle aérien français » pour concurrencer Air France (...)

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